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一直以來，人們談論的都是電車的優缺點，比如續航里程、智能語音、自動駕駛等等，比如二手電車的保值率、維修費用、油耗等等，其中有已經購買過電車的人，也有打算購買電車的人，當然也有“釘子戶”，但他們似乎忘記了一件事，那就是第一批購買新能源汽車的人，他們后悔了嗎？
2014年，特斯拉在中國推出了第一輛 Model s，作為一家新興企業，它的售價高達幾百萬美元，讓中國的普通民眾意識到，有軌電車并不是一件容易的事情，而是一件可以在4秒內加速到100公里的科技產品。
到了2018年左右，中國新興造車勢力開始崛起，“理小蔚”正式成為歷史，李想曾經是一名產品經理，他將理想 one的每一個細節都做到了極致，何小鵬作為一名瀏覽器設計師，他將中國的有軌電車變成了轎跑，李斌作為一名市場營銷設計師，他向每一位ES8車主提供了“海底撈”式的服務。然而所有人似乎都忘記了，在這些動輒三四十萬的新車中，并沒有任何一位老總的身影。
我們不應該禁止跨行業，但我們要想一想，第一批購買新勢力汽車的人，一開始看到的是什么？2018年，蔚來ES8的官方指導價是54.8萬，而寶馬X5的3.0T售價只有60萬，而理想 ONE的售價則是32.8萬，這已經占據了絕大多數 BBA車型的市場。既然如此，為什么還會有人愿意加入一個新的勢力呢？
這也是為什么人們總是強調李想，何小鵬，李斌，甚至連馬斯克都沒有汽車出身的原因。因為他們抓住了用戶的心理，或者說，他們是真的上鉤了。新勢力的老板也知道，在機械技術上，我們不是他們的對手，但我們有一個優勢，那就是我們的資本，我們的心理，我們的體驗，我們的設計，我們的定位，我們的營銷，我們都可以用這些東西來刺激用戶的感官，這比我們花時間去研究更快，也更有效。所以，你可以看到四個大屏幕，你可以有一個大沙發，你可以有一個小冰箱，這跟科技無關，這是設計和組裝的一部分，你可以有一扇移動門，可以隨時給你充電，這也跟科技無關。
電池續航不足的解決方案不是專注于電池技術，而是采用增程發動機和充電站，這有什么不對嗎？答案很含糊，那時候充電樁數量還不多，續航里程問題也就迎刃而解了。是我新買的電池換成了別人用了很久的舊電池，是我從三菱弄來的三缸發動機，因為抖動和漏油而導致的油耗增加，但問題已經得到了解決。
同理，對新興勢力而言，價格高不代表產品好，價格高也不代表產品好，為什么定價六七十萬的高合沒有成為“理小蔚”的成員？雖然都是視覺上的刺|激，但主要原因還是跟目標人群不太搭。但讓我們言歸正傳，那些投靠新勢力的人，有沒有后悔過？
原本一百萬的 Model S，現在只賣二三十萬，而理想 ONE在短短半年內，就賣掉了十幾萬。原因很簡單，這輛車在二手市場上流通，就說明這輛車是賣出去的，但是經過知嘹汽車公司對這輛車的了解，卻發現這輛車并不是真的賣出去的。買了 Model S的人換了另一輛特斯拉，買了理想 ONE的人換了另一輛有軌電車，還有一小部分人換了一輛汽油車。
最后，知嘹汽車公司想說的是，第一次吃螃蟹的人，在吃螃蟹之前，一定要做好心理準備，至于螃蟹好不好吃，能不能吃，那就要看下一次吃螃蟹的人了，但至少目前為止，螃蟹還是一種很常見的海鮮，未來的電車也會是這樣。
