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根據乘聯會公布的最新銷量數據，4月乘用車市場零售達到163.0萬輛，取得了同比55.6%的大幅增長。其中新能源汽車的增幅更是高達85.5%，依然遠遠高于市場整體水平。尤其是轎車和SUV這兩大主流市場，新能源產品已經取代了傳統燃油車，銷量穩居細分市場前列，可以說對燃油車的平替效應已經顯現。
在轎車市場，比亞迪秦(參數|詢價)以月銷42647輛，同比增長81.3%的成績穩居第一。其中秦PLUS(參數|詢價)DM-i和EV冠軍版的上市功不可沒，直接開啟了新能源車油電同價時代。特別是秦PLUS DM-i冠軍版以9.98萬的起售價攻下了合資燃油堅守的最后一塊陣地。當然秦PLUS DM-i冠軍版為代表的插混車型之所以受到消費者追捧，還在于相比合資燃油車在動力性能和節油方面有了更多優勢。
排在第二的是比亞迪海豚(參數|詢價)，如果說比亞迪秦是合資燃油車的平替，那么海豚爭奪的則是國產燃油家轎的市場份額。海豚主要以滿足用戶代步需求為主，其最大的優勢就是比燃油車低得多的用車成本。
AionS4月銷量雖然以月銷19569輛的成績只排在第六，但其393.2%的同比增幅卻是最高的。在3月底AION S(參數|詢價) Plus進行了一次改款，從配置到續航都進行了不小的升級，可以說是將自身的實力拔高了一個檔次。
在SUV市場，新能源車贏得更加徹底，4月銷量榜的前四名均為新能源產品。比亞迪宋(參數|詢價)以月銷33007輛，同比增長31.5%的成績再奪榜首位置。其主銷車型依然是宋PLUS(參數|詢價)DM-i，在比亞迪DM-i“多用電、少用油、高效用油”的技術理念下，最低荷電狀態下百公里油耗低至4.4L，成為了同級車型標桿。
元PLUS同樣踐行了比亞迪“油電同價”的策略，將A級純電SUV價格拉到了燃油車腹地，4月銷量達到28931輛，同比增長187%。值得一提的是元PLUS不僅在國內熱銷，在多個海外市場也奪得了單品銷量冠軍。
特斯拉ModelY4月的銷量為26760輛，同比增幅2687.5%，都說特斯拉是攪動市場價格戰的“鲇魚”，年初的一波大幅降價，讓其收到了大量訂單。不過以現在公布的銷量來看，特斯拉手里應該還握有有大量未交付訂單。或許是為了倒逼消費者提車，5月2日，ModelY已經象征性的漲價了2000元，那么這次漲價真的有效果嗎？5月就能見分曉。
AionY以月銷21065輛，同比增長242%的成績，上升到了SUV銷量榜第四的位置。AionY其實是一款很受年輕人歡迎的車型，不僅是其11.98萬的低起售價，個性化的顏值和百變空間更是拿捏了年輕人的需求。
紅點車評
從銷量趨勢來看，新能源的增幅是遠高于整體市場的，而新能源產品之所以能穩居細分市場銷量榜前列，很重要的一點是它們都做到了“油電同價”。即便不少人認為當前的新能源產品或多或少還存在缺陷、焦慮，但在“油電同價”的時候，更多的消費者還是選擇了新能源。
